Mondiale F1

[Alex Halman]

Esattamente 15 anni fa, Venerdì 29 Aprile 1994, iniziava uno dei fine settimana più neri della storia della F.1

 

Erano iniziate le prove ufficiali del pomeriggio da neanche quindici minuti quando la Jordan di Rubens Barrichello esce di pista decollando su un cordolo della variante bassa cappottando e schiantandosi contro il muro delle gomme di protezione fermandosi capovolta... miracolosamente il brasiliano se la cava con un trauma cranico, frattura del setto nasale e una costola incrinata con una prognosi di 25 giorni.

 

Sfortunatamente quello fu solo l'inizio.

 

Sabato 30 Aprile, come nel giorno precedente le prove ufficiali erano iniziate da circa 15' quando la Simtek Ford di Ronald Ratzenberger in piena accelerazione perde il musetto e il relativo alettone anteriore, impossibilitato senza carico aerodinamico, a governare e frenare la sua monoposto il pilota austriaco si schianta alla curva Villeneuve a 315km/h... diversamente da Barrichello per lui nessun miracolo, muore sul colpo per i danni cerebrali, inutile il trasporto in elicottero a Bologna e tutti i disperati tentativi di rianimazione, verrà dichiarato ufficialmente morto un'ora dopo l'impatto.

 

Ronald Ratzenberger è il primo pilota morto alla guida di una F.1 dopo quella di Elio De Angelis in un test  privato sul circuito del Le Castellet il 14 Maggio 1986.

Non sarà l'ultimo.

 

Primo Maggio 1994 ore 14.00. In un clima assolutamente opprimente per la tragedia del giorno precedente ci si prepara alla partenza del Gran Premio di San Marino con Ayrton Senna in pole position e Michael Schumacher accanto a lui in seconda posizione. Scatta il semaforo verde e subito qualcosa va maledettamente storto, Pedro Lamy con la sua Lotus va a tamponare la Benetton di J. J. Lehto, inchiodata sulla pista a motore spento. L'impatto e' violento. Quattro ruote e vari rottami schizzano oltre la rete di protezione delle tribune ferendo un agente di polizia, e tre spettatori di cui uno arriverà in ospedale in coma e sarà operato per un ematoma frontale. Esce prontamente la Safety Car per permettere di ripulire la pista dai detriti, alla ripartenza Senna è ancora in testa e cerca di allungare quando al quinto giro il piantone del suo sterzo si rompe e lo fa schiantare a oltre 200km/h alla curva del Tamburello, un braccetto della sospensione si stacca nell'urto e gli si conficca nel casca perforando il cranio, erano le 14.17, la gara viene interrotta per facilitare i soccorsi e riprenderà 37' dopo e verso la fine, a 10 giri dal termine, si verifica un altro grave incidente. Mentre usciva dai box dopo un cambio gomme, Alboreto perde una ruota posteriore della sua Minardi, che finisce ad alta velocità tra i meccanici delle altre squadre ferendo tre meccanici della Ferrari, uno della Lotus ed uno della Benetton.

Dopo la gara alle 18.40 del 1° Maggio, la dottoressa Maria Teresa Fiandri, del Reparto Rianimazione dell'Ospedale Maggiore di Bologna annuncia ufficialmente la morte di Ayrton Senna ultimo asso di una F.1 che non esiste più.

[kevin8]

Come dimenticare...

 

All'epoca, studente in corso di Ingegneria Meccanica a Bologna ero molto preso dalla F1 e devo dire che quel fine settimana lì non lo potrò mai dimenticare... :(

[Il grande Mu]

Da quel giorno mio nonno, grazie al quale seguo la F1 e tifo McLaren, non ha mai più visto una gara né una qualifica di un GP...

[Chibi Goku]

Minchia che menagramo il tedesco...

 

Anche se c'è da dire che alla Ferrari sono dei cazzoni allucinanti...

[Kiba85]

Muretto Ferrari inqualificabile, nel vero senso della parola, ma che gli costa fare un giro in più a qualifica? E dire che avevano già fatto la stessa cazzata quest'anno, ma evidentemente la lezione non gli è bastata. Fossi Montezemolo li farei crocifiggere ai muri dell'azienda a Maranello.

[Alex Halman]

No! in sala mensa! Ma come si fa a essere tanto cretini?! 

 

Meno male che almeno le prestazioni cominciano a diventare decenti, visto che hanno dovuto rifare mezza macchina in fretta e furia almeno il reparto tecnico direi che si sta impegnando

[Yuka Osawa]

Il campionato è chiuso.  :goccia:

[Alex Halman]

Ma lo era già alla prima gara...  :goccia:

 

Peccato per il rifornimento scazzato e la rogna fantozziana che si aggira sopra Maranello ma almeno pare che Ferrari come prestazioni abbia davvero reagito, ora è al livello della RedBull o appena sotto... considerato da dove partiva e quanto siano ancora nella merda McLaren Renault e BMW è già moltissimo

 

Ah... mi rimette l'allegria la faccia di Barrichello... :lolla: cambia il colore dell'auto ma il ruolo è sempre quello... gragario 

[Suzuhara]

Mi ha fatto tenerezza Massa che chiedeva cosa cazzo fare al muretto, se far passare o meno vettel a causa della benza...

[Yuka Osawa]

Ma tra l'altro come è che le sfortune del rifornimento se le prende tutte la Ferrari?

A Shangai Massa si porta il bocchettone appresso, in Spagna c'è un riflusso (ma come cazzo è possibile?) e non ne mettono abbastanza per la fine della gara.

 

Io gli avevo già dato tutte le colpe da squadra di serie B, salvo poi scoprire da Fiorio che i sistemi di rifornimento non sono nemmeno i loro, ma glieli fornisce la federazione.

Menomale che l'anno prossimo non ci saranno più i rifornimenti...un problema in meno.

[Alex Halman]

In realtà ogni tanto capita anche ad altri, di bocchettoni che non si sfilano come dovrebbero ce ne sono stati tanti ma se capita alla Force India (per dirne una) nessuno ci fa caso o se ne ricorda

[aznable85]

Quote

La Ferrari abbandonerà la F1 dal prossimo anno se passerà la proposta di Max Mosley. È quanto emerso dal Consiglio di amministrazione della Ferrari tenutosi oggi a Maranello. All'incontro era presente il presidente Luca Cordero di Montezemolo, contrario al nuovo regolamento che Mosley ha intenzione di imporre nel 2010 in F1: confermata la propria opposizione al tetto di 45 milioni di euro e del doppio regolamento. Quest'ultimo prevede 'agevolazionì nel regolamento tecnico per i team che rispetteranno il budget e limitazioni invece per coloro che non rientreranno nel tetto di spese.

http://it.eurosport....e-nel-2010.html

[bacciojeppo]

Il delirio del nuovo regolamento  mi ricorda la pubblicità ti piace vincere facile  bellissime  le possibilità di chi risparmia 

 

Baccio

[mtpgpp]

Senza ferrari la F1 vale 1/10 a livello di giro d'affari....

Di sicuro uno non la guarda per vedere la redbull o la brown, questi eventi vivono sul fascino e sulla storia anche perchè le gare di per se sono noiosissime

[Alex Halman]

Red Bull e ToroRosso non ci saranno manco loro, il padrone austriaco ha detto che è contrario al budget limitato come Toyota e Ferrari, Renult probabilmente pure... se va bene con Mosley resterà la Williams con Force India e Brown... ma poi arriveranno un fracco di garagisti a far numero eh! quelli sì che attirano pubblico 

 

Che poi mi chiedo... ok se accetti il tetto puoi fare l'auto come ti pare... ma come cazzo la sviluppi una macchina con tutto quel ben di Dio extra (KERS più potente, fondo libero, ecc...) con così pochi soldi? è evidentemente una provocazione

[Artamantes]

Quote

Che poi mi chiedo... ok se accetti il tetto puoi fare l'auto come ti pare... ma come cazzo la sviluppi una macchina con tutto quel ben di Dio extra (KERS più potente, fondo libero, ecc...) con così pochi soldi? è evidentemente una provocazione

Semplice: barando.

Esplico.
- si creano una serie di Team Assemblatori, slegati (formalmente e nominalmente) da qualsiasi grande costruttore.
- si utilizzano i grandi centri di ricerca per sviluppare le tecnologie avanzate da applicare alle macchine di F1 (con la giustificazione di operare per migliorare lo standard delle autovetture di serie)
- si fanno realizzare dai piccoli team i relativi pezzi sviluppati dai centri ricerche delle grandi case
- sfruttando la nuova regolamentazione tecnica, si utilizzano i millemila giorni di test a disposizione per testare sul campo quello che i centri ricerca delle grandi case han sviluppato
- si riportano i dati dei test ai centri ricerche delle grandi case, per l'analisi e l'improvement delle tecnologie da applicare in F1
- rinse and repeat ad libidum.

Risultato: in apparenza in F1 i costi diminuirebbero (il team spende un cazzo, giusto gli stipendi di piloti, tecnici, meccanici e i costi della realizzazione interna (realizzare fisicamente una vettura di F1 costa intorno ai 5-10 milioni di Euro, se non mi rammento male) e dei fornitori tecnici esterni (che potrebbero fare "prezzi politici" per fregare meglio il sistema)), visto che la maggior parte delle ricerche sarebbero a carico dei centri sviluppo delle grandi case.
In realtà, si continuerebbe a spendere come (e forse più di) prima, dato che controllare chi fà il furbo sarebbe estremamente complicato (ce li vedo, poi, Renault, Toyota et compagnia andante a fornire alla FIA i bilanci dettagliati delle loro spese, come no).


L'unica che lo prenderebbe in saccoccia è proprio la Ferrari, visto che fà tutto in casa. E non avendo alle spalle grossi centri di ricerca non potrebbe utilizzare questo trucchetto.

[kevin8]

Io spero che in massa si uniscano a Ferrari e Toyota... Mosley è meglio che vada in pensione...

 

Tra l'altro il prossimo anno tolgono pure Silverstone e se Doninghton non sarà pronta, niente GP di GB... questi qui per i soldi stanno smantellando tutti i templi della velocità dopo averli distrutti con modifiche ignobili... il prossimo sarà Monza come minimo....

 

Quindi ben venga un altro mondiale che riporti quei circuiti che la FIA ha smantellato...

[Alex Halman]

Quotissimo! Gli scempi dei circuiti storici non si contano più

 

Intanto Renault ha apertamente appoggiato Montezemolo, prudente invece Cicciopanza della Mercedess per ovvi motivi... con tutte le grazie ricevute anche quest'anno... 

 

Come stanno le cose adesso ho fanno un compromessone alzando di molto quel tetto e levando la follia del doppio regolamento o è rottura definitiva

 

Tra l'altro molto interessante l'idea della Ferrari di rilanciarsi in altre competizioni, dagli anni '50 ai '70 il proprio Mito non l'ha costruito solo in Formula 1 del resto ma anche (se non soprattutto) col campionato marche dedicato ai prototipi correndo Le Mans e Daytona... e restando sulle monoposto negli USA li accoglierebbero a braccia aperte...

[Yuka Osawa]

Se ne sentiva il bisogno di un altro GP cittadino noioso... :goccia:

http://www.gazzetta....28/romaf1.shtml

[Joker]

Quote

Monza non rischia ma la Lega è polemica: "Fateci correre le bighe"

 
Se lo fanno in notturna le hostess le trovano già in loco!!!

[Alex Halman]

Monza non si tocca, quanto al GP di Roma sempre meglio di Singapore o il vecchio Phoenix sarà (magra consolazione)

[Il grande Mu]

Continua il braccio di ferro fra Mosley e i Rossi

 

Anche se io non capisco una cosa: Montecomunistemolo ha detto più e più volte che se Mosley non mollava sul budget, la Ferrari sarebbe andata a correre in America e avrebbe puntato sulla Le Mans Series, giusto? Ora: vertice di Heatrow e conferma del progetto di risparmio con tetto di spesa... e proclamano il ricorso in tribunale? Ma allora le diciarazioni rilasciate ed il progetto delle 3 macchine (di cui una magari a Valentino) erano parole al vento? O forse si sono accorti che la NASCAR è una corsa assassina e che la Peugeot e le Pescarolo sono il top del top dell'endrurance?

 

Continuo ad essere convinto che non sia la F1 ad aver bisogno delle rosse ma piuttosto il contrario...

[Alex Halman]

Quote

Continua il braccio di ferro fra Mosley e i Rossi



Anche se io non capisco una cosa: Montecomunistemolo ha detto più e più volte che se Mosley non mollava sul budget, la Ferrari sarebbe andata a correre in America e avrebbe puntato sulla Le Mans Series, giusto? Ora: vertice di Heatrow e conferma del progetto di risparmio con tetto di spesa... e proclamano il ricorso in tribunale? Ma allora le diciarazioni rilasciate ed il progetto delle 3 macchine (di cui una magari a Valentino) erano parole al vento? O forse si sono accorti che la NASCAR è una corsa assassina e che la Peugeot e le Pescarolo sono il top del top dell'endrurance?



Continuo ad essere convinto che non sia la F1 ad aver bisogno delle rosse ma piuttosto il contrario...

Sì sì certo, chiudono subito senza F1  ::)
Invece voglio proprio vedere Bernie a chiedere cifre stratosferiche ai proprietari dei circuiti per ospitare le gare con neanche metà del pubblico  ::) (non so se hai presente il numero di tifosi della Ferrari...) e poi oltre a Ferrari rinuncerebbe pure a Renault Toyota e altri, riempi gli autodromi con le Banana Car se ce la fai 

Al trubinale ci ricorre apposta perché NON vuole cedere (e come potrebbero correre con un tetto che è UN DECIMO di quello che spendono oggi me lo spieghi?!  )

Sulle Pegeout che dire... quando si corre senza nessun concorrente...  quando la Ferrari correva E VINCEVA a Le Mans se la doveva vedere con Porche e Ford schierate in grande stile e le corse di durata erano MOLTO più prestigiose di oggi... 

Ecco... buon esempio per dirti che fine ha fatto un campionato abbandonato dalle Ferrari e dagli altri grandi costruttori  ::) (che poi con la 333SP http://it.wikipedia..../Ferrari_333_SP la Rossa ci vinse non moltissimi anni fa senza manco impegnarsi ufficialmente, aveva affidato le macchine a team privati  ) quindi sai che paura...  ::)

La NASCAR poi non so cosa c'entri visto che per le limitazioni tecniche di quella competizione è assolutamente impossibile che la Ferrari se ne interessi (ma scherziamo? meglio le corse delle bighe di Ben Hur vista la quantità demenziale di sportellate), al limite ci sarebbe il campionato CART dove correva Zanardi anche se dovrebbero inventarsi un motore che vada a metanolo e tecnologicamente sono parecchio arretrate rispetto alle Formula 1 (quindi poco interessanti)

Più probabile che si inventino una formula 1 alternativa con vetture uguali a quelle di oggi ma senza limiti di budget (o limite ragionevole non demenziale come quello di Max)

[Il grande Mu]

Ma mi continua a sembrare una presa di posizione inutile ::)

 

Sei convinto di avere in mano un brand che tira? Pensi di essere nel giusto? Sei convinto che senza di te la F1 non andrebbe avanti? Ma allora prendi 'ste benedette macchine e vai negli States: a Indianapolis, Sebring e Daytona farebbero carte false per avere le Ferrari presenti ad ogni evento E impegnarsi seriamente nella LMP2 di endurance renderebbe più interessante il segmento di gara da anni dominato dalla lotta Porsche Aston Martin (purtroppo la mia Lambo non c'è mai nelle posizioni serie ): diventare competitivi nel segmento prototipi è impossibile in così poco tempo ma non credo manchino le risorse per imbastire un progetto serio e concreto che in pochi anni possa diventare realtà...

 

E' questo atteggiamento di superiorità spocchiosa che mi da fastidio: annunciare ai quattro venti di non iscriversi al campionato qualora non ci fossero cambiamenti e poi fare di tutto per costringere a cambiarle comunque... non mi pare proprio coerente, ecco ::)

[Artamantes]

Quote

Anche se io non capisco una cosa: Montecomunistemolo ha detto più e più volte che se Mosley non mollava sul budget, la Ferrari sarebbe andata a correre in America e avrebbe puntato sulla Le Mans Series, giusto? Ora: vertice di Heatrow e conferma del progetto di risparmio con tetto di spesa... e proclamano il ricorso in tribunale? Ma allora le diciarazioni rilasciate ed il progetto delle 3 macchine (di cui una magari a Valentino) erano parole al vento? O forse si sono accorti che la NASCAR è una corsa assassina e che la Peugeot e le Pescarolo sono il top del top dell'endrurance?



Continuo ad essere convinto che non sia la F1 ad aver bisogno delle rosse ma piuttosto il contrario...

E' una questione più semplice di quanto tu possa pensare: per preparare la partecipazione ad un campionato (specie se di una serie dove non hai mai corso e del quale ignori quali siano le problematiche di progettazione/gestione/assetto/etc. derivate dal regolamento tecnico) hai bisogno di tempo per:
- progettare la vettura
- ristrutturare il team per le esigenze della serie
- contrattare nuovi contratti e per gli sponsor e per le forniture tecniche esterne per quelle componenti (es.: gomme, centraline, apparati frenanti, etc.) che non ti puou/non ti conviene farti in casa.
- trovare dei piloti un minimo competitivi

Quanto detto sopra è moltiplicato per 100 se devi fare ex-novo un campionato alternativo (l'ostacolo più grande è la redazione del regolamento tecnico, visto che dovrebbero essere i progettisti delle varie squadre coinvolte a stilarlo, almeno per i primi campionati).
Senza voler considerare il tempo che ci vuole per progettare e realizzare le vetture basate su quel regolamento, stipulare i contratti coi circuiti su cui correre, le forniture per gomme e benzina, le sponsorizzazioni e per i team e per il campionato/per i vari GP, etc. etc.

Senza dimenticare che, per iniziare, l'investimento iniziale è molto maggiore di quello necessario per sostenere una stagione (esempio: se ora la Ferrari spende 300 milioni di neuri per una stagione in F1, se dovesso partecipare al campionato CART dovrebbe mettere in conto di spendere almeno il doppio di quella cifra e per le infrastrutture (dovrebbe creare una struttura permenente in America, dotata di tutte quelle attrezzature necessarie per la gestione/costruzione/sviluppo della vettura durante l'anno) e per la gestione in pista. Quindi, visto che di questi tempi i soldi son un problema per tutti, non vedo contraddizioni nel cercare di rimanere, alle proprie condizioni, il una serie dove, bene o male, conosci tutti gli aspetti e dove possiedi un'esperienza multidecennale che ti permette di poter recuperare con (relativa) semplicità eventuali gap tecnici con altre vetture. Invece di imbarcarti in un'avventura che, a parole e sulla carta, è affascinante, ma dalla quale rischi di prendere più mazzate sulle gengive e calci negli stinchi (principalmente per inesperienza) che pacche sulle spalle.



Inoltre, la mossa della Ferrari ha un'altra valenza, oltre a quella di "prendere tempo": tieni presente che il Patto della Concordia è un accordo vincolante per le due parti.
Se la Ferrari (e/o altri team) abbandonassero la F1 e creassero una serie alternativa, sarebbe la F.I.A. a poterli denunciare (e pretendere enormi indennizzi risarcitori od obbligarli a rinunciare alle loro velleità scissioniste) per la violazione del Patto.
In questo modo, la Ferrari vuol "divorziarsi" dalla F1 attribuendone la colpa alla controparte (F.I.A.), non dovendo temere eventuali ritorsioni legali per il futuro e, anzi, cercando di guadagnarci sopra, a copertura degli eventuali mancati introiti per la partecipazione al mondiale F1 oltre a poter chiedere una cifra esorbitante a copertura dei danni "morali". Paradossalmente, potrebbe essere proprio la F.I.A. che paga (involontariamente) lo sviluppo di una nuova vettura/una nuova serie alternativa alla F1.
Sempre che le venga riconosciuta ragione nella prossima udienza del Tribunale Sportivo (IMHO, se alla Ferrari si aggiungono anche altri costruttori, all'udienza otterranno ragione. Facendo cacare in mano Ecclestone (Mosley conta come il due di picche quando scopa è a cuori), visto che senza Ferrari e Renault, la F1 genera come minimo un 50% di soldi in meno).