Mondiale F1

[Alex Halman]

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Ma mi continua a sembrare una presa di posizione inutile ::)



Sei convinto di avere in mano un brand che tira? Pensi di essere nel giusto? Sei convinto che senza di te la F1 non andrebbe avanti? Ma allora prendi 'ste benedette macchine e vai negli States: a Indianapolis, Sebring e Daytona farebbero carte false per avere le Ferrari presenti ad ogni evento E impegnarsi seriamente nella LMP2 di endurance renderebbe più interessante il segmento di gara da anni dominato dalla lotta Porsche Aston Martin (purtroppo la mia Lambo non c'è mai nelle posizioni serie ): diventare competitivi nel segmento prototipi è impossibile in così poco tempo ma non credo manchino le risorse per imbastire un progetto serio e concreto che in pochi anni possa diventare realtà...



E' questo atteggiamento di superiorità spocchiosa che mi da fastidio: annunciare ai quattro venti di non iscriversi al campionato qualora non ci fossero cambiamenti e poi fare di tutto per costringere a cambiarle comunque... non mi pare proprio coerente, ecco ::)

Contraddizione non ce n'è manco mezza  ::)
I motivi te li ha spiegati meglio Arty
Ovvio che prima di andarsene tentino ogni strada possibile per cambiare le cose e ricondurre quel coglione alla ragione (che forse avrebbe fatto meglio a occuparsi di suo figlio invece di andare a puttane)... per di più quello che conta è Don Bernie Corleone, quello che tiene i conti del baraccone e sa perfettamente che senza Ferrari non tornerebbero (puoi crederci o no ma è così) e infatti continua a dire che si troverà UN COMPROMESSO non che la Ferrari cederà...  e infatti IMHO finiranno sì per mettere un tetto ma ben più altro e senza quella stronzata del doppio regolamento, ma ti pare una cosa anche solo lontanamente accettabile far correre due categorie insieme?!  :goccia:

Comunque ti spiace di smettere di parlare come se le Rosse fossero sole visto che la prima a dire che non si sarebbe iscritta l'hanno passato è la Toyota e pure Red Bull e Renault si sono aggregate? Semplicemente Montezemolo essendo il leader della FOTA va avanti lui

P.S. pure la Brown è contraria al doppio regolamento fai un po' te...

[Il grande Mu]

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E' una questione più semplice di quanto tu possa pensare: per preparare la partecipazione ad un campionato (specie se di una serie dove non hai mai corso e del quale ignori quali siano le problematiche di progettazione/gestione/assetto/etc. derivate dal regolamento tecnico) hai bisogno di tempo per:

- progettare la vettura

- ristrutturare il team per le esigenze della serie

- contrattare nuovi contratti e per gli sponsor e per le forniture tecniche esterne per quelle componenti (es.: gomme, centraline, apparati frenanti, etc.) che non ti puou/non ti conviene farti in casa.

- trovare dei piloti un minimo competitivi



Quanto detto sopra è moltiplicato per 100 se devi fare ex-novo un campionato alternativo (l'ostacolo più grande è la redazione del regolamento tecnico, visto che dovrebbero essere i progettisti delle varie squadre coinvolte a stilarlo, almeno per i primi campionati).

Senza voler considerare il tempo che ci vuole per progettare e realizzare le vetture basate su quel regolamento, stipulare i contratti coi circuiti su cui correre, le forniture per gomme e benzina, le sponsorizzazioni e per i team e per il campionato/per i vari GP, etc. etc.



Senza dimenticare che, per iniziare, l'investimento iniziale è molto maggiore di quello necessario per sostenere una stagione (esempio: se ora la Ferrari spende 300 milioni di neuri per una stagione in F1, se dovesso partecipare al campionato CART dovrebbe mettere in conto di spendere almeno il doppio di quella cifra e per le infrastrutture (dovrebbe creare una struttura permenente in America, dotata di tutte quelle attrezzature necessarie per la gestione/costruzione/sviluppo della vettura durante l'anno) e per la gestione in pista. Quindi, visto che di questi tempi i soldi son un problema per tutti, non vedo contraddizioni nel cercare di rimanere, alle proprie condizioni, il una serie dove, bene o male, conosci tutti gli aspetti e dove possiedi un'esperienza multidecennale che ti permette di poter recuperare con (relativa) semplicità eventuali gap tecnici con altre vetture. Invece di imbarcarti in un'avventura che, a parole e sulla carta, è affascinante, ma dalla quale rischi di prendere più mazzate sulle gengive e calci negli stinchi (principalmente per inesperienza) che pacche sulle spalle.

E allora non si doveva dire " Che facciano come gli pare che noi andiamo a correre altrove" Il doppio regolamento e la doppia categoria ci sono già altrove (Le Mans Series) e funziona bene anche se è in parte diverso: sono d'accordo con voi nel dire che qui sarebbe una stronzata perché la F1 è il top dell'ingegneria, della ricerca e quant'altro ma è una cosa che esiste come concetto già altrove... non è proprio campata per aria Conviene a tutti e due rimanere sposati? Parlarne è meglio che pestare i piedi, IMO.

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Inoltre, la mossa della Ferrari ha un'altra valenza, oltre a quella di "prendere tempo": tieni presente che il Patto della Concordia è un accordo vincolante per le due parti.

Se la Ferrari (e/o altri team) abbandonassero la F1 e creassero una serie alternativa, sarebbe la F.I.A. a poterli denunciare (e pretendere enormi indennizzi risarcitori od obbligarli a rinunciare alle loro velleità scissioniste) per la violazione del Patto.

In questo modo, la Ferrari vuol "divorziarsi" dalla F1 attribuendone la colpa alla controparte (F.I.A.), non dovendo temere eventuali ritorsioni legali per il futuro e, anzi, cercando di guadagnarci sopra, a copertura degli eventuali mancati introiti per la partecipazione al mondiale F1 oltre a poter chiedere una cifra esorbitante a copertura dei danni "morali". Paradossalmente, potrebbe essere proprio la F.I.A. che paga (involontariamente) lo sviluppo di una nuova vettura/una nuova serie alternativa alla F1.

Sempre che le venga riconosciuta ragione nella prossima udienza del Tribunale Sportivo (IMHO, se alla Ferrari si aggiungono anche altri costruttori, all'udienza otterranno ragione. Facendo cacare in mano Ecclestone (Mosley conta come il due di picche quando scopa è a cuori), visto che senza Ferrari e Renault, la F1 genera come minimo un 50% di soldi in meno).

Che ecclestone e Mosley facciano danni lo sà pure il mio gatto, il fatto è che anche Bernie dichiarò "La Ferrari non si tocca" salvo poi non dire nulla in questi giorni a rigardo... Vediamo se e quanto gli interessa avere il team di Maranello in gara: il discorso che fate tu e Alex sull'accodarsi di Renault e Toyota è vero e giusto ma di fatto... come dire... di quei due team FOTTE SEGA a nessuno I giapponesi stanno a corto di soldi e le francesi non sono più quelle di un anno fa: a tutti interessa di Ferrari, McLaren e BMW. Il resto, come testimoniano gli ascolti di questo campionato, è noia

[Artamantes]

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E' una questione più semplice di quanto tu possa pensare: per preparare la partecipazione ad un campionato (specie se di una serie dove non hai mai corso e del quale ignori quali siano le problematiche di progettazione/gestione/assetto/etc. derivate dal regolamento tecnico) hai bisogno di tempo per:

- progettare la vettura

- ristrutturare il team per le esigenze della serie

- contrattare nuovi contratti e per gli sponsor e per le forniture tecniche esterne per quelle componenti (es.: gomme, centraline, apparati frenanti, etc.) che non ti puou/non ti conviene farti in casa.

- trovare dei piloti un minimo competitivi



Quanto detto sopra è moltiplicato per 100 se devi fare ex-novo un campionato alternativo (l'ostacolo più grande è la redazione del regolamento tecnico, visto che dovrebbero essere i progettisti delle varie squadre coinvolte a stilarlo, almeno per i primi campionati).

Senza voler considerare il tempo che ci vuole per progettare e realizzare le vetture basate su quel regolamento, stipulare i contratti coi circuiti su cui correre, le forniture per gomme e benzina, le sponsorizzazioni e per i team e per il campionato/per i vari GP, etc. etc.



Senza dimenticare che, per iniziare, l'investimento iniziale è molto maggiore di quello necessario per sostenere una stagione (esempio: se ora la Ferrari spende 300 milioni di neuri per una stagione in F1, se dovesso partecipare al campionato CART dovrebbe mettere in conto di spendere almeno il doppio di quella cifra e per le infrastrutture (dovrebbe creare una struttura permenente in America, dotata di tutte quelle attrezzature necessarie per la gestione/costruzione/sviluppo della vettura durante l'anno) e per la gestione in pista. Quindi, visto che di questi tempi i soldi son un problema per tutti, non vedo contraddizioni nel cercare di rimanere, alle proprie condizioni, il una serie dove, bene o male, conosci tutti gli aspetti e dove possiedi un'esperienza multidecennale che ti permette di poter recuperare con (relativa) semplicità eventuali gap tecnici con altre vetture. Invece di imbarcarti in un'avventura che, a parole e sulla carta, è affascinante, ma dalla quale rischi di prendere più mazzate sulle gengive e calci negli stinchi (principalmente per inesperienza) che pacche sulle spalle.

E allora non si doveva dire " Che facciano come gli pare che noi andiamo a correre altrove"

Sbagli.
Era (ed è) una minaccia che andava fatta di fronte al "metter tutti di fronte al fatto compiuto" messo in atto da Mosley.
Anche in virtù del fatto che, se non ci fosse stata nessuna reazione da parte dei team, di fatto il famigerato Patto della Concordia (unica "arma" in mano ai team per contrastare gli eventuali diktact della F.I.A.) sarebbe declassato a semplice "carta straccia", mettendo i team alla mercè dei capricci di Mosley e Don Bernie.

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Il doppio regolamento e la doppia categoria ci sono già altrove (Le Mans Series) e funziona bene anche se è in parte diverso: sono d'accordo con voi nel dire che qui sarebbe una stronzata perché la F1 è il top dell'ingegneria, della ricerca e quant'altro ma è una cosa che esiste come concetto già altrove... non è proprio campata per aria

La doppia categoria ha senso se ci sono due classifiche distinte (come nella LeMans series).
Non ne ha se (come vorrebbe scelleratamente fare Mosley) la classifica è unica per entrambe le classi.

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Conviene a tutti e due rimanere sposati? Parlarne è meglio che pestare i piedi, IMO.

Se ne può parlare se entrambe le parti sono disponibili ad instaurare un dialogo e cercare di trovare un compromesso (quello che vorrebbe fare Don Bernie, visto che non è stupido e sà che cosa vorrebbe dire, a livello economico, perdere protagonisti del calibro di Ferrari e Renault.

Ma non è questo il caso, quindi fanno bene a puntare i piedi ed a mettere sul piatto il loro "peso" storico ed economico.

Che, poi, riflettendoci meglio, tutto questa faccenda mi puzza esclusivamente di "giochetto politico" ad esclusivo vantaggio di Mosley (e mettersi contro Don Bernie è pericoloso (remember JMB?)), visto che, per me, cerca il facile consenso dei piccoli paesi (che sarebbero i maggiori beneficiari delle modifiche introdotte da Mosley) per cercare di farsi rieleggere il prossimo anno alla presidenza della F.I.A.

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Inoltre, la mossa della Ferrari ha un'altra valenza, oltre a quella di "prendere tempo": tieni presente che il Patto della Concordia è un accordo vincolante per le due parti.

Se la Ferrari (e/o altri team) abbandonassero la F1 e creassero una serie alternativa, sarebbe la F.I.A. a poterli denunciare (e pretendere enormi indennizzi risarcitori od obbligarli a rinunciare alle loro velleità scissioniste) per la violazione del Patto.

In questo modo, la Ferrari vuol "divorziarsi" dalla F1 attribuendone la colpa alla controparte (F.I.A.), non dovendo temere eventuali ritorsioni legali per il futuro e, anzi, cercando di guadagnarci sopra, a copertura degli eventuali mancati introiti per la partecipazione al mondiale F1 oltre a poter chiedere una cifra esorbitante a copertura dei danni "morali". Paradossalmente, potrebbe essere proprio la F.I.A. che paga (involontariamente) lo sviluppo di una nuova vettura/una nuova serie alternativa alla F1.

Sempre che le venga riconosciuta ragione nella prossima udienza del Tribunale Sportivo (IMHO, se alla Ferrari si aggiungono anche altri costruttori, all'udienza otterranno ragione. Facendo cacare in mano Ecclestone (Mosley conta come il due di picche quando scopa è a cuori), visto che senza Ferrari e Renault, la F1 genera come minimo un 50% di soldi in meno).

Che ecclestone e Mosley facciano danni lo sà pure il mio gatto, il fatto è che anche Bernie dichiarò "La Ferrari non si tocca" salvo poi non dire nulla in questi giorni a rigardo... Vediamo se e quanto gli interessa avere il team di Maranello in gara: il discorso che fate tu e Alex sull'accodarsi di Renault e Toyota è vero e giusto ma di fatto... come dire... di quei due team FOTTE SEGA a nessuno I giapponesi stanno a corto di soldi e le francesi non sono più quelle di un anno fa: a tutti interessa di Ferrari, McLaren e BMW. Il resto, come testimoniano gli ascolti di questo campionato, è noia

Don Bernie non è uno stupido, parla poco e lavora molto.

Quanto ai team, tieni presente una cosa: le forniture dei motori.
nel dettaglio:
- Ferrari (Ferrari e Toro Rosso)
- Renault (Renault e Red Bull)
- Toyota (Toyota e Williams)
- Mercedes (McLaren, BrawnGP e Force India)
- BMW (BMW Sauber)

Se Ferrari, Toyota e Renault si ritirano dalla F1, ci sarebbero 3 team che perderebbero al fornitura dei motori nell'eventualità che decidessero di continuare (ma Red Bull e Toro Rosso han già fatto sapere di condividere le scelte della FOTA).
Idem per la BrawnGP, anche se la fornitura (per ora) non parrebbe a rischio (Mercedes non si è schierata, se non rammento male).
La perdita di questi tem significa anche che i rispettivi piloti sarebbero a piedi.
E se la questione motori potrebbe essere facilmente risolta utilizzando dei motori realizzati da una ditta di preparazione (si vociferava di una fornitura Cosworth), per quella dei piloti potrebbe essere un problema irrisolvibile.
Le nuove vetture, infatti, non potrebbero garantire un livello di competitività all'altezza delle aspettative di un Massa o di un Alonso. Portandoli a considerare il correre in altre categorie un'alternativa molto appetibile.
Sottraendo ancor più spettatori (basta vedere quante bandiere asturiane c'erano sugli spalti domenica, pronte ad incitare Alonso anche quando si trovava nelle posizioni di rincalzo).

Tutto questo Don Bernie lo sa bene. E sa anche che, se vuole continuare a ricavare utili (ed è l'unico che ci riesce) dalla F1, i summenzionati "scissionisti" devono restare in F1, altrimenti, tempo 2-3 anni avrebbe meno spettatori della A1GP.

Quindi, alla fine, bisogna vedere quanto potere di coercizione ha Don Bernie su Mosley. O in quanto tempo riesce a "farlo fuori". Magari piazzandoci (a spregio) proprio Montezemolo.
O (giusto per dare un'aria di "neutralità") convincere Todt ad accettare il ruolo di presidente F.I.A. (se lo "candida" Don Bernie, la sua elezione è scontata))

[Il grande Mu]

Ma si dai, piazziamo Montezemolo anche a fare il presidente del Guzzi MotoClub... una carica in più o in meno, che ce frega?

 

Ovviamente sono ironico :goccia: :porcodance:

 

Il conflitto di interessi esiste solo per il povero Silvio? :huh: Mettere il presidente della Ferrari a capo della FOTA e magari pure della FIA vi pare logico? Dai... tu e l'Alex mi sembrate ragazzi intelligenti, mettete un secondino da parte il tifo e ditemi se vi sembrerebbe una cosa normale...

 

Il discorso del doppio regolamento con doppia classifica pensato così com'è sono convinto anch'io sia una stronzata (ma l'avevo già scritto), infatti ero propenso ad usare il metro adottato nella LeMans Series (di cui, piccolo OT, mi fa piacere ci siano due estimatori ).

 

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Se Ferrari, Toyota e Renault si ritirano dalla F1, ci sarebbero 3 team che perderebbero al fornitura dei motori nell'eventualità che decidessero di continuare (ma Red Bull e Toro Rosso han già fatto sapere di condividere le scelte della FOTA).

 

Idem per la BrawnGP, anche se la fornitura (per ora) non parrebbe a rischio (Mercedes non si è schierata, se non rammento male).

 

OK, ma proprio in virtù del suo bel poltroncino in pelle umana con annesso acquario coi dipendenti, il "buon" Cordero avrebbe potuto sentire i presidenti degli altri scissionisti e presentare un documento/esposto/ricorso/quello_che_preferite prima di fare lo con le corse "made in U.S.A" che avete dimostrato essere solo teoricamente possibili. Se lo sapete voi (che non credo siate alti dirigenti Ferrari, ma magari mi sbaglio ) magari lo sapeva pure lui.

 

O no?

[Alex Halman]

Conflitto d'interessi 'sto gran cazzo, sarebbe anche ora che siano i team a gestire il baraccone e a prenderne la maggior parte degli introiti invece di lasciarli a Don Bernie, quanto alla FIA è un organismo assolutamente ridicolo che ormai non ha più alcuna credibilità. Te sei convinto davvero che la Ferrari abbia così bisogno della Formula1? al massimo per "tradizione" visto che son presenti dal primo campionato e sarebbe un peccato andarsene ma non mi sembra ad esempio che quando Porche si è ritirata dalla competizioni abbia perso molto il prestigio come marchio ::) e i bilanci del settore produzione sono sempre ottimi da molti anni ormai, e non scordarti di Maserati che già corre e vince in altre categorie ::)

 

Comunque ti ricordo che prima del gran rifiuto c'era già stato un incontro giorni fa della FOTA che ha concordato all'unanimità che le proposte FIA non sono accettabili ma te insisti a dipingere Montezemolo come un bambino che fa i capricci da solo... vabbè se ti piace vederla così ::)

 

 

P.S. curioso come tu sostenza che della Renault fotte sega a nessuno mentre metti tra i team "importanti" la BMW che non ha manco Alonso che da solo vale tutto il tifo spagnolo...

[Il grande Mu]

Aspè, non mi pare di aver viso Briatore o altri esporsi in prima fila così violentemente per protestare: se me lo sono perso chiedo venia ma ad ora su giornali e TV ho visto solo il Cordero (sarà anche il suo ruolo "super partes", non dico di no). Le altre case mi pare si siano limitate a dei semplici comunicati... o sbaglio?

 

Renault poteva diventare importante se avesse continuato a fare campionati seri, ed il fatto che abbia più proseliti in Spagna a causa del pilota che non in patria (visto il nazionalismo dei mangiarane è abbastanza allucinante) redo possa spiegare perché non sia uno dei top-top-top-team...

[Kiba85]

L'altra sera c'era Briatore al Chiambretti Night, trovi l'intervista su Youtube.

[Artamantes]

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Ma si dai, piazziamo Montezemolo anche a fare il presidente del Guzzi MotoClub... una carica in più o in meno, che ce frega?



Ovviamente sono ironico :goccia: :porcodance:

Guarda, piazzarlo alla poltrona più alta della F.I.A. porterebbe due enormi vantaggi a Don Bernie:
- ci sarebbe bisogno di un nuovo presidente FOTA (che non sarebbe Naomo, troppo "fumino"), nuovo presidente che avrebbe un carisma ed un "peso" sportivo inferiore a quello di LCdM
- neutralizzi un grosso rompipalle piazzandolo al comando di un'organismo che, di fatto. è tenuto per le palle da Don Bernie.

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Il conflitto di interessi esiste solo per il povero Silvio? :huh: Mettere il presidente della Ferrari a capo della FOTA e magari pure della FIA vi pare logico? Dai... tu e l'Alex mi sembrate ragazzi intelligenti, mettete un secondino da parte il tifo e ditemi se vi sembrerebbe una cosa normale...

Guarda, non si tratta di tifo. O di peste  .
La FOTA è l'associazione dei team della F1. A capo di questa associazione solo un presidente (o un team principal) poteva esserci eletto, altrimenti la carica era meramente rappresentativa e svuotata di qualsivoglia potere contrattuale.
Certo è, che LCdM arrivasse al vertice della F.I.A. dovrebbe giocoforza dimettersi da presidente della FOTA (con i vantaggi per Don Bernie detti poco sopra).
Comunque, l'eventuale elezione di LCdM a presidente F.I.A. sarebbe solo per far rosicare ancor di più Mosley.

Il pretendente migliore alla carica di presidente, comunque, è e resta Todt (che ha l'indubbio vantaggio di capirci di sport motoristici, avendo spaziato, nella sua lunga carriera, dai rallies, alla F1 alle gare endurance).

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Il discorso del doppio regolamento con doppia classifica pensato così com'è sono convinto anch'io sia una stronzata (ma l'avevo già scritto), infatti ero propenso ad usare il metro adottato nella LeMans Series (di cui, piccolo OT, mi fa piacere ci siano due estimatori ).

Mosley (e Don Bernie) non hanno mai accennato al fatto che le classifiche dovrebbero essere divise per le due classi.
Addirittura, pare che proprio Don Bernie volesse ritirare fuori l'idea di assegnare il titolo di campione del mondo col metodo delle medaglie (ampiamente spernacchiato in precedenza proprio dai team).

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Se Ferrari, Toyota e Renault si ritirano dalla F1, ci sarebbero 3 team che perderebbero al fornitura dei motori nell'eventualità che decidessero di continuare (ma Red Bull e Toro Rosso han già fatto sapere di condividere le scelte della FOTA).

Idem per la BrawnGP, anche se la fornitura (per ora) non parrebbe a rischio (Mercedes non si è schierata, se non rammento male).

OK, ma proprio in virtù del suo bel poltroncino in pelle umana con annesso acquario coi dipendenti, il "buon" Cordero avrebbe potuto sentire i presidenti degli altri scissionisti e presentare un documento/esposto/ricorso/quello_che_preferite prima di fare lo con le corse "made in U.S.A" che avete dimostrato essere solo teoricamente possibili.

Nì. Nel senso che l'incontro con la F.I.A. tenutosi all'aereoporto di Heathrow è stato concordato tra tutti gli appartenenti alla FOTA.

Le "minacce" servivano per rafforzare la forza contrattuale della FOTA.
In fondo, anche Enzo Ferrari, anni fà, fece una cosa simile: costruì un prototipo di vettura per la CART, minacciando di andare a correre in AMerica se i regolamenti non fossero stati cambiati (http://it.wikipedia....ki/Ferrari_Cart).
Fà tutto parte dell'escalation normale in questo tipo di trattative.

Tra l'altro, l'esposto Ferrari è stato presentato solo dopo che l'incontro tra la FOTA e la F.I.A. ha avuto esito nullo (pare che sia stato presentato non tanto in virtù delle modalità concordate col Patto della Concordia, ma in virtù di un accordo stretto tra la Ferrari (che le garantirebbe una specie di "diritto di veto") e la F.I.A. stessa , credo in conseguenza della spy story).
Presentarlo prima non avrebbe avuto senso a trattative aperte, anzi poteva rappresentare un ulteriore motivo di scontro.

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Se lo sapete voi (che non credo siate alti dirigenti Ferrari, ma magari mi sbaglio )



O no?

Eh. Magari.

[Alex Halman]

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Aspè, non mi pare di aver viso Briatore o altri esporsi in prima fila così violentemente per protestare: se me lo sono perso chiedo venia ma ad ora su giornali e TV ho visto solo il Cordero (sarà anche il suo ruolo "super partes", non dico di no). Le altre case mi pare si siano limitate a dei semplici comunicati... o sbaglio?

A parte che i comunicati riportano appunto decisioni UFFICIALI dei padroni delle varie scuderie Briatore si è espresso eccome più volte l'ha sempre detto che questo regolamento è una follia... va comunque detto che Briatore da solo non può decidere nulla è la Renault che comanda e la Renault mica è sua...

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Renault poteva diventare importante se avesse continuato a fare campionati seri, ed il fatto che abbia più proseliti in Spagna a causa del pilota che non in patria (visto il nazionalismo dei mangiarane è abbastanza allucinante) redo possa spiegare perché non sia uno dei top-top-top-team...

LOL è quindi BMW sarebbe un toptopteam solo perché ha corso anche nel DTM e vari campionati turismo? togli anche loro va...

[mtpgpp]

http://www.corriere....000023037.shtml

 

 

vedremo, o crolla la F1 o nel futuro ci saranno teste cosparse di cenere a maranello

[kevin8]

Stavo per scrivere qualcosa del genere... Si aprono scenari molto interessanti... adesso vedremo chi cederà per primo, chi avrà avuto ragione e cosa faranno gli scudieri di Ferrari (Magari la scuderia di Maranello può pure permettersi di andare a correre altrove, ma Renault, RedBull, cosa faranno?).

 

Certo che pensare alla F1 senza alcune scuderie di punta e al loro posto quelle formichine sconosciute che dovrebbero arrivare, fa pensare che abbiano ragione a Maranello...

 

Chi è che si fa l'abbonamento a Sky l'anno prossimo o che spenderà un sacco di soldi per seguire la Lola nel Circus?

 

Cmq troveranno un extra accordo, tipo gli 80 milioni di dollari che Ecclestone gira tutti gli anni alla Ferrari, magari faranno in modo che la rossa possa avere un budget più alto extra...

 

Cmq la F1 è sempre più una farsa e le varie associazioni, da quella costruttori o quella piloti, farebbero  bene a sparire.

[Yuka Osawa]

L'anno prossimo non voglio vedere la Ferrari in F1.

[Alex Halman]

Credo che quel che vuoi tu o io conti un cazzo. Comunque c'è da fare una precisazione sul ricorso, hanno respinto l'urgenza ma hanno riconosciuto il diritto di veto della Ferrari e la possiblità di questa a rocorrere alla giustizia ordinaria (ed è ciò che conta)

In definitiva Mosley ha poco da esultare perché resta comunque soggetto possibili azioni giudiziarie e richieste di danni multimilionarie... contento lui... ::)

[Shuji]

Da quello che ho capito da sto casino, quella che infatti sembra una sentenza 'contro' e' una spada di damocle per l'organizzazione niente male; se ha riconosciuto e in qualche modo anche legittimato la Ferrari a far causa in sede civile per via di quel veto riconosciuto ma non esercitato per il regolamento, accadrebbe la cosa poco simpatica per l'organizzazione che se in sede civile successiva tale regolamento venisse fatto decadere, e quindi la cosa comportasse la cancellazione di 'tot' nuove scuderie, l'organizzazione si esporrebbe a n^ cause da qua all'eternita' 

[Yuka Osawa]

Quote

Da quello che ho capito da sto casino, quella che infatti sembra una sentenza 'contro' e' una spada di damocle per l'organizzazione niente male; se ha riconosciuto e in qualche modo anche legittimato la Ferrari a far causa in sede civile per via di quel veto riconosciuto ma non esercitato per il regolamento, accadrebbe la cosa poco simpatica per l'organizzazione che se in sede civile successiva tale regolamento venisse fatto decadere, e quindi la cosa comportasse la cancellazione di 'tot' nuove scuderie, l'organizzazione si esporrebbe a n^ cause da qua all'eternita' 

Questo dimostra che io avevo ragione.
La F1 è una telenovela latinoamericana.
Ci saranno sempre più intrighi di puntata in puntata...ed il mistero s'infittisce...

[Alex Halman]

Diciamo che sembra sempre più come la Coppa America... e no... NON E' una cosa bella... 

[aznable85]

Quote

La possibilità che la Ferrari resti fuori dalla Formula Uno è definitivamente svanita oggi, quando la scuderia di Maranello si è unita agli altri team attualmente presenti nel circus nel presentare l'iscrizione per la prossima stagione.



"Tutti i team Fota hanno sottoscritto un'iscrizione condizionata per il campionato mondiale 2010 di Formula Uno", si legge nel comunicato della Formula One Team Association.

[kevin8]

Che pagliacci!

 

Alla fine cedono sempre... e allora che corrano con quelle condizioni e la smettano di rompere il cazzo da sfigati...

[Shuji]

Che buffonata...

[aznable85]

Quote

Dopo le tantissime polemiche, e le molteplici ipotesi di rottura dei giorni scorsi, ecco una certezza. I team di Formula Uno si sono iscritti al Mondiale del 2010, ma con riserva. La deadline imposta dalla Fia, entro la quale le scuderie avrebbero dovuto rendere nota la loro volontà circa l'iscrizione alla rassegna iridata della prossima stagione, è scaduta nella giornata odierna.



La Fota ha annunciato l'iscrizione di tutti team, ma con due importanti restrizioni. "Il Patto della Concordia (accordo commerciale che regola la partecipazione e il trattamento economico delle scuderie che partecipano al Campionato Mondiale di F1) deve essere firmato da tutte le parti prima del 12 giugno 2009, e solo dopo verrà ratificata la presenza al Mondiale di tutte le scuderie della Fota fino al termine della stagione 2012".



"Il rinnovamento di questo Patto garantirà la sicurezza per il futuro di questo sport", fa sapere tramite un comunicato ufficiale la Fota, che pone però un'altra condizione, quella più importante e sulla quale si è molto discusso nell'ultimo periodo: "Le basi del regolamento 2010 dovranno essere uguali a quelle 2009, in accordo con la proposta che la Fota ha inviato alla Fia".



Si attende adesso la risposta di Mosley che si è sempre detto poco disponibile a rendere concessioni sul nuovo regolamento, in particolar modo sul tetto dei costi per il prossimo Mondiale. Insomma, il braccio di ferro tra Fia e Fota è tutt'altro che giunto al suo epilogo.

In pratica stanno facendo gli 

:lolla:

[Alex Halman]

Carte bollate per tutta l'estate mi sa, quel tetto non possono rispettarlo questo si sa quindi...

[mtpgpp]

http://it.eurosport....ppresaglie.html

 

inizia a bruciargli il culo? 

 

[mtpgpp]

http://www.corriered...icio+la+Ferrari

[Alex Halman]

Max & Bernie si stanno potentemente cagando addosso se le rosse li mollano poi chi li sente i loro sponsor ed emittenti TV? 

[kevin8]

Se davvero quelle squadre lì non cedono, sarà una bella guerra, altrochè...